在过去的一段时间，特斯拉、福特、通用汽车、美国造车新势力Rivian和电动汽车厂商Lucid纷纷提高了汽车售价。

根据美国集汽车销售和汽车资讯服务于一体的网站Edmunds.com的数据，随着全球芯片短缺局面的持续，各大车企库存不断消耗，导致新车交付延期。同时，这也给了诸多汽车厂商趁机涨价、增加利润的机会。今年5月份全美新车的平均售价达4.7万美元/辆，这比一年前上涨了13%还要多。

而在日本，虽然汽车销量因零部件短缺而无法确保，但由于原材料费上涨，车企不得不纷纷涨价。其中马自达和三菱汽车在汽车性能并未做出全面改进的情况下提高了价格。

据介绍，今年的芯片短缺影响了包括通用汽车在内的大多数汽车制造商，但丰田汽车和日产汽车等亚洲汽车厂商受到的影响最大。

日本汽车销售协会联合会和全国轻型汽车协会联合会日前发布的数据显示，今年上半年，日本国内新车销量同比下降15%，为208.6万辆。零部件短缺等导致日本汽车生产停滞，创下发生东日本大地震的2011年上半年以来(191.9万辆)的最低水平。此外，日本的新车销量也低于受到新冠肺炎疫情严重影响的2020年上半年(220.7万辆)和全球经济恶化的2009年上半年(218.6万辆)。

上述数据还显示，日本注册车辆(排量超660毫升)减少16%，降至128.57万辆;而轻型汽车则减少15%，降至80.418万辆。按乘用车的品牌来看，丰田(不含雷克萨斯)销量减少19%，降至63.8万辆;斯巴鲁也减少21%，降至4.6万辆，下滑趋势明显。

丰田汽车7月1日透露，SUV陆地巡洋舰的现有车型(300系列)目前已停止接收订单。由于芯片短缺等影响，交货期延长，在启动下一款汽车的生产之前，有可能无法完成已接订单的生产。在生产恢复正常之后，现有车型将重新开始接收订单。而在上市后不久就停接新款车订单的情况实属罕见。

除了陆地巡洋舰之外，高档车雷克萨斯的SUV“LX”和“NX”也已停止接收现有车型的订单。从交货期来看，LX为4年，NX为1年以上，均出现长期化趋势。

一般来说，车企会在下一个车型即将上市之前停止接收现有车型的订单，但因交货期延长，丰田汽车提前了停止接收订单的时间。

车价不断上涨造成的影响涉及多个方面，但最直接的影响无疑是令消费者望而却步，从而导致汽车销量下降。

美国彭博社的报道称，供应链压力导致美国今年的汽车销量预计将降至1320万辆，同比下降20%。而在新冠肺炎疫情暴发之前的2015年到2019年，美国汽车年销量连续5年超过1700万辆。

美国通用汽车日前就表示，由于等待芯片供应商交货，2022年第二季度有95000辆汽车无法按预期交付给经销商，其销售额和利润受到影响。通用汽车表示，缺芯对批发汽车交付的打击严重损害其2022年第二季度的净利润。

近年来风头正劲的电动汽车也未能置身事外。研究机构J.D.Power报告称，美国电动车5月平均价较一年前上涨22%，达到约54000美元。相比之下，传统内燃机引擎汽车平均价同期上涨14%，约为44400美元。

有电动汽车企业表示，最近电池的原材料涨价是促使电动车涨价的重要因素，电池是电动汽车迄今为止最昂贵的组件。咨询公司AlixPartners的数据显示，自全球疫情暴发以来，锂、镍和钴的报价大约翻了一番。与燃油车相比，电动汽车的利润率较低，大型电池组的成本很高，达到汽车总成本的三分之一。