今年上半年，我国汽车市场环境复杂多变，市场增速呈现“V”形走势。中国汽车工业协会数据显示，上半年我国汽车销量为1205.7万辆，虽同比下降6.6%，但降幅相比1月份至5月份收窄了5.6个百分点。

值得注意的是，上半年，汽车销量排名前十位的企业(集团)共销售1034.3万辆，占汽车销售总量的85.8%。也就是说，这十大企业(集团)之外的车企只占据了剩下14.2%的市场。而结合十余家车企发布的今年上半年业绩预告来看，车企业绩分化明显。有业内人士表示，随着汽车行业智能化、电动化加速，转型慢的车企将逐步被淘汰出局。

自主品牌车企向上

今年以来，车市经历了“高开”“腰折”“追平”“创新高”，如同过山车般惊心动魄。而在这段时间，自主品牌汽车市场份额不断提升成为我国汽车市场的最大亮点。

今年上半年，自主品牌乘用车共销售489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的47.2%，比去年同期上升5.3个百分点，延续了去年以来不断提升的发展态势。

长城汽车、长安汽车、比亚迪等头部车企业绩表现亮眼。上半年，长城汽车预计盈利53亿元至59亿元，同比增幅在50.2%至67.2%之间;长安汽车预计盈利50亿元至62亿元，同比增幅在189.14%至258.54%之间;比亚迪预计盈利28亿元至36亿元，同比增幅在138.59%至206.76%之间。

特别是在新能源汽车领域，自主品牌成为绝对主力。比亚迪汽车于今年3月起正式停产燃油车，成为全球首家停产燃油车的传统企业。今年上半年，比亚迪新能源汽车销量突破64万辆。6月中旬，比亚迪首次站上万亿元市值，成为我国首家市值破万亿元的车企。

奇瑞、广汽、东风乘用车等传统自主品牌车企纷纷发力新能源汽车，上半年均实现正增长。理想、哪吒、小鹏、蔚来、零跑等一众造车新势力同样在上半年逆势上行，新品迭出，增量可观。

中汽协副总工程师许海东表示，自主品牌市场份额持续提升，核心是品牌竞争力的提升。自主品牌产品正在被越来越多的国内消费者接受，必然会带来销量和市场份额增长。尤其是新能源汽车领域，自主品牌发力较早，呈现出百花齐放蓬勃向上的发展态势。

市场持续优胜劣汰

与头部自主品牌车企在新能源领域的高歌猛进不同，细分赛道分化明显。截至7月18日，16家汽车上市公司发布2022年半年度业绩预告，其中净利润预增公司3家，扭亏1家，业绩预减、首亏、续亏公司12家。

燃油车市场情况不乐观。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，6月份，累计狭义乘用车销量771万辆，较去年同期累计增速下降12%。传统燃油车走势相对低迷，虽然在恢复增长中，但大大低于2019年的销量。这一领域持续下行带来较大的市场压力。

在激烈的市场竞争中，有一些相对弱势的车企陷入困境。7月15日，湖南猎豹汽车股份有限公司等6家企业合并重整第一次债权人会议召开，曾经辉煌的猎豹汽车走到破产重整境地。7月18日，Stellantis集团宣布，与广汽集团协商终止本地合资企业，今后将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车，这意味着成立于2010年的广汽菲克即将落幕。目前，除了已经退市的几家合资品牌，还有不少仍在苦苦挣扎的品牌，如三菱、标致、雪铁龙等。

在新能源汽车赛道上，也有大批缺少技术和经验的新进入者被淘汰，如拜腾、博骏、赛麟等。近日，国内最早一批新能源车企之一奇点汽车因拖欠员工工资、供应商货款频遭起诉，其智车优行北京分公司在近日被强制破产重整。

对此，许海东认为，分化是市场经济中的必然，而分化的结果，就是一些好的自主品牌会继续上升，而一些比较差的可能会面临淘汰。好的自主品牌上升往往意味着会占领更多的市场份额，带领整个自主品牌汽车市场份额向上发展。

可以预见，未来几年，将会有大批的车企面临压力，分化会进一步加剧。也许真的会如长安汽车党委书记、董事长朱华荣在年初的预测，未来3年至5年，将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”(关闭、停产、合并、转型)。 (刘 瑾)