中国消费者报报道(记者吴博峰)5月11日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的最新一期汽车销量数据显示，4月，汽车销量达215.9万辆，环比下降11.9%，同比增长82.7%，环比与同比形成巨大反差。

理论上，高达八成以上的同比增幅，是典型的强势市场特征。但如此情况下，为何环比却呈两位数的负增长？不同寻常的数据表现，引发消费市场广泛关注。

原来，由于去年4月受市场环境影响导致市场销量出现非正常走势，仅销售118.1万辆，同比下降近五成。事实上，因为去年同期基数较低，叠加今年2月份以来的车市回暖行情，造就了4月超高增幅的结果。

(资料图)

中汽协副总工程师许海东对《中国消费者报》记者表示，伴随经济温和复苏，汽车消费市场需求逐步回暖。4月，因去年同期低基数效应影响，汽车市场产销实现同比大幅增长。其中，汽车出口继续延续良好态势，这从侧面反映出，我国汽车产品质量市场竞争力正逐步增强。

趋势变化图。资料图片

今年一季度，国内车市表现不如预期。在此背景下，车市何时恢复正增长成为业内关心的一大焦点问题。

中汽协数据显示，今年1—4月，汽车销量累计完成823.5万辆，同比增长7.1%，今年累计销量首次实现由负转正。

仔细观察，在汽车市场中扮演着核心角色的乘用车发挥着重要作用。数据显示，4月，乘用车销售181.1万辆，同比增长87.7%，超过车市平均增幅。其中，传统燃油乘用车销量达98.5万辆，比去年同期增长38.9万辆。

虽然数据表现较为抢眼，但在中汽协副秘书长陈士华看来，车市表现有进一步增长的空间。他表示，整体来看，当前国内汽车市场需求尚未完全释放，3月份非理性促销的价格战影响还在持续中，仍有不少消费者选择继续观望。

除了乘用车销量增长，汽车消费提质升级趋势明显。在传统燃油主要乘用车类型中，1—4月，车身尺寸最小的传统燃油微型车销量同比下降高达99.1%，这类型车流失的消费者购买意愿转向了产品综合能力更强的小型车。据悉，小型车和中大型车销量呈增长。

值得一提的是，随着新能源车车型品种逐渐丰富，消费者更加倾向于购买品质更高的车型。

今年前4个月，新能源车销量主要集中在紧凑型车，累计销量同比增长近七成。同时，在新能源乘用车中，10万—25万元、30万—50万元价格区间的车型销量同比呈现正增长，其中35万—40万元价格区间的涨幅最大。

陈士华表示，目前新能源车销量主要集中在15万—20万元价格区间，表明越来越多的消费者开始希望体验到更高品质的用车体验，这不仅体现出汽车消费升级，也是消费市场认可新能源车品质的重要信号。

近两年，伴随整体车市企稳回升，自主品牌抓住转型发展的窗口期，凭借智能网联化技术的先发优势，以全新形象呈现在消费者面前。

令人欣喜的是，4月自主品牌乘用车市场份额达55.2%，接近历史最高值，确立了市场竞争中的优势地位。从自主品牌市场份额变化中可以清晰看出，汽车市场转型发展越深入，自主品牌的市场认可度越高。毫无疑问，自主品牌的强势崛起给合资品牌发展造成了较大压力。

以日系品牌广汽三菱为例，广汽集团公布的4月产销信息中未见广汽三菱身影，市场上关于广汽三菱即将退出国内车市的消息不绝于耳。记者了解到，虽然广汽三菱官方称“消息不实”，但其每况愈下的市场销量成绩，不禁让人充满担忧。

在上月举行的2023上海国际车展，各大车企携百余款新能源车首发或上市，成为本届车展最大的亮点。汽车企业的市场布局，源于消费市场的选择。

4月，新能源车销量63.3万辆，同比增长1.1倍，市场占有率达到29.5%。业内普遍预计，今年新能源乘用车市场渗透率有望超35%。

今年，是多项补贴政策切换的关键一年。为了保证今年车市稳增长的预期，国内多地接连出台支持汽车消费政策。中汽协表示，考虑到汽车市场运行状态，稳定和扩大汽车消费的有效政策需要起到持续提振作用，全力促进汽车消费潜能释放，推动汽车市场稳定运行。