(资料图片)

尽管今年新船订单量大幅下滑，但今年新造船投资金额与去年几乎持平，创纪录的LNG船和集装箱船订单拉升了整体船价水平，而这一成绩的背后离不开中国的贡献，中国船东成为今年新造船市场上的最大“金主”，而中国船厂则是最大赢家。

克拉克森在近日发布的最新报告中称，截至目前，今年新造船投资总额约为856亿美元，同比降幅仅为2%。作为对比，克拉克森在10月初的数据显示，今年前9个月新船订单量为3034万CGT，比去年同期下降约32%。

报告指出，今年的新造船投资主要集中在LNG船和集装箱船领域，其中LNG船新船订单总投资达到了创纪录的274亿美元，占新造船投资总额的32%，这一数字相比2021年大增76%；同时，集装箱船新船订单总投资达246亿美元，占比29%；再其次是海工船，大部分为风电相关船舶，总投资103亿美元，占比12%。

值得一提的是，今年汽车运输船新船订单总投资高达41亿美元，创下了2007年以来的最高水平，在新造船投资总额中占比5%。

数据显示，亚洲船东成为今年新造船市场的投资主力，共花费312亿美元订造新船，占投资总额的36%；欧洲船东投资303亿美元，占比35%。按国家划分，中国船东投资额排名第一，共计122亿美元(占比14%)；其次是日本船东90亿美元(占比11%)，意大利船东65亿美元(占比8%)，希腊船东64亿美元(7%)。

从船厂接单情况来看，中国船厂是今年新造船市场的最大赢家，共计获得383亿美元的新船订单(524艘1327万CGT)，按投资金额计算占比45%，其中32%的订单金额来自国内船东。排名第二的韩国船企共计获得350亿美元新船订单(239艘1322万CGT)，占比41%。

克拉克森分析称，新造船投资总额高企来自于多种因素，一方面由于船厂成本压力和船位供应枯竭，新造船价格持续上升，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)今年以来已经增长5%至162点，而2022年的平均水平又比2021年平均高出13%。另一方面，船东订造的船型多为高附加值船舶，LNG船和集装箱船占今年新船订单的44%。同时，船东投资替代燃料和节能技术也促进了船价上升，今年订造的新船62%(按CGT计算)具备替代燃料能力，高于2021年的34%。至少22%的新船订单将配备一种及以上的节能技术。

此外，虽然投资总额与2021年同期基本持平，但每艘船平均价格继续大幅增加。2020年，每艘新造船平均价格为4280万美元，2021年增长32%自5650万美元；而截止今年10月初平均造价已经达到了创纪录的8700万美元，对比2021年增长54%，更比2010年代平均水平高出76%。

克拉克森解释称，这在一定程度上反映出新船订单船型组合的变化，今年共计有131艘LNG船新船订单，占今年订单量的13%，高于2021年的4%，而今年每艘LNG船平均价格高达2.1亿美元；相比之下，成本较低的油船订单仅占今年订单量的9%，低于2021年的15%，今年每艘油船平均价格也仅为3600万美元。