近日，德国宝马汽车表示，正计划将旗下MINI电动车的生产线从英国老家迁至中国，该品牌的下一代车型也将在中国生产。在此之前，德国大众也宣布在中国投资24亿欧元（约合168亿人民币）与中国智能计算平台提供商地平线共同成立一家新公司，主要专注于开发自动驾驶领域的技术。
在各大外资车企不断加码在华投资之际，越来越多的中国汽车品牌正加速走向全球。10月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，9月我国汽车出口量为30.1万辆，同比增长73.9%。而根据中国海关总署统计，今年前八个月，中国汽车出口达191万辆。这一数据已超越德国，仅次于日本，位居全球第二。
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中国汽车出口不断创下新高的背后，是海外车主对中国汽车品牌认可度的提升。
“中国汽车开始变得更有创造力，质量越来越好，也愈发讲究细节，”新西兰汽车博主戴夫·麦克劳德在接受红星新闻采访时表示。印度汽车博主加甘·乔杜里则称，如今的中国汽车是颠覆性的存在，“10年前，没有人会想到中国汽车制造商在汽车市场上的影响力会变得如此之大。但现在，我要说的是，他们可以颠覆市场。”
多家车企布局海外市场
中国汽车出口“量价齐升”
近年来，拓展海外市场是众多中国汽车企业的战略目标。2014年，一汽集团首座自营海外工厂——一汽南非库哈工厂落成投产；2019年，长城独资兴建的俄罗斯图拉州工厂正式竣工投产，成为中国品牌汽车企业首个具备四大工艺的整车工厂；同年，500辆名爵MG ZS纯电动SUV出口欧洲，上汽集团（600104）初步打开欧洲大门。
2022年7月21日，BYD JAPAN株式会社，即比亚迪（002594）股份有限公司的日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场。2022年9月，哪吒U国际版首次登陆东南亚，成为了首个在老挝上市新车的中国汽车新势力。
今年，中国汽车出口量更是创下历史新高。10月11日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布数据显示，2022年9月中国汽车出口30.1万辆，同比增长73.9%，这是继8月份以来第二次单月超过30万辆。
↑图据中汽协
随着中国汽车品牌海外建厂的版图持续扩大，中国汽车出口市场占有率逐步上升，出口均价也实现了同步增长。据乘联会数据显示，2022年8月中国汽车的出口均价已达到1.89万美元。其中纯电动车增长显著，从2018年的0.2万美元增至今年8月的2.58万美元。
长期关注中国汽车品牌“出海”的博主王长青告诉红星新闻，以比亚迪元PLUS为例，其在澳大利亚和新西兰的汽车市场中的售价约为5万澳元（约合23万人民币）。比国内在销版本的售价贵了10万元左右。
中国汽车出口量跃居全球第二
新能源汽车出口增势喜人
据中国海关总署统计，2022年前八个月，中国汽车出口达191万辆。这一数据已超越德国，仅次于日本，位居全球第二。
中汽协数据显示，2022年前三季度，国内汽车企业出口产品211.7万辆，已超过2021年全年出口量（201.5万辆），新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍，占总出口量的18.4%。今年9月份，中国新能源汽车继续保持高速增长，月度产销再创历史新高，市场占有率达到27.1%。
从国家来看，中国汽车第五大出口国分别为墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时和澳大利亚。除澳大利亚外，累计出口量均超过10万辆。值得一提的是，我国出口英国的整车数量也达到7万辆。
↑中国汽车出口市场TOP5 图据南都大数据研究院
从区域来看，亚洲、欧洲、南美洲是我国汽车主要出口区域。长久以来，亚洲一直是我国汽车出口量占比最高的地区，在2019年占比超四成。而我国汽车出口欧洲的占比逐年大幅提升，在2019年至2021年期间从10%增至24%。
在王长青看来，这些数字背后是中国厂家在新能源电动车技术方向的突破。他介绍道，电动车的核心技术为电池、电机、电控。他认为，相较于某些中国汽车品牌，“合资或者国外大品牌的电动车车型基本都是‘油改电’，且溢价严重。既没有技术优势，也没有价格优势。”
在新能源汽车出口增势喜人的当下，众多中国汽车企业将开拓欧洲市场作为重要的战略目标。据央视报道，2021年，中国电动汽车全球出口量约55万辆，其中大约40%销往欧洲市场。目前，中国电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的10%。
中国制造，也开始在欧洲市场上大放异彩。来自伦敦的Shanelle Sofi表示，自己曾拥有过三菱、大众、奔驰、宝马等各大品牌的汽车。对比之后，她认为中国名爵MG HS是迄今为止最舒适的一款。
中国制造惊艳海外市场
海外车主纷纷“点赞”
不仅仅是在欧洲，在全球各国的社交媒体上，众多海外车主、汽车博主也纷纷为中国汽车“点赞”。
三周前，新西兰汽车博主戴夫·麦克劳德在视频平台发布了一段中国电动车的测评。在视频中，他赞扬了这款汽车的刀片电池技术，并表示中国品牌的汽车已经开始席卷汽车界。“中国汽车开始变得更有创造力，质量越来越好，也愈发讲究细节。”戴夫在接受红星新闻采访时表示。
戴夫表示，在接触了中国制造的手机和汽车后，他开始对“中国制造”改观了。曾经，他一度认为中国制造都是“便宜货”，但现在发现中国制造产品的质量越来越好了。
他告诉红星新闻，自己将会持续关注中国汽车，“我曾前往丹麦参加极星3的发布会，期待着明年能够对其进行测评。两三周之后，我将会对MG HS EV进行视频测评。我注意到哈弗的新车型被高度评价，所以我想看看自己能不能买到那辆车”。
在南非开普敦，今年65岁罗杰·里贝罗也声称，自己几乎驾驶过除保时捷和梅赛德斯外的所有品牌汽车。他对自己的第一台中国汽车评价道，“物超所值、舒适宽敞、高规格科技、好看。”就职于中东地区知名汽车门户网站的札兰·塔拉波尔曾评价道，“长安CS85的出现似乎是对统治市场的日本和韩国汽车制造商的警醒。”
↑中东汽车博主扎兰·塔拉波尔在测评长安CS85
一位名为奥尔加·阿夫杰耶娃的网友表示，自己对中国汽车的印象始于哈弗F7，其质量给她留下了深刻的印象。因此在购买家庭的第二辆车时，她选择了哈弗，“我们的很多朋友都从德国车转到了中国车。物美价廉。”在保时捷Taycan，宝马Xi 60和NIO ET7之间抉择的网友迪尔克·魏纳认为，NIO ET7可能是最好的选择，因为其速度快、舒适度高、能够长续航、操控性好，且外观与Taycan相媲美。
随着中国汽车在印度市场的拓展，印度消费者们购买汽车时的需求在一定程度上被改变了。印度汽车博主加甘·乔杜里向红星新闻表示，他的朋友购买了名爵MG Hector ，最中意的功能是车上配备的中央控制台的触摸屏和语音指令功能。而在以前，消费者们往往会更加在意发动机动力之类的硬性条件。
“春天要来了”“Emerging（崛起）”，当提到对中国汽车产业的整体感受时，王长青和戴夫不约而同地采用了同样带有欣欣向荣之意的总结词。中国汽车产业正在世界各地生根发芽。
“颠覆的，”乔杜里则说道，“10年前，没有人会想到中国汽车制造商在汽车市场上的影响力会变得如此之大。但现在，我要说的是，他们可以颠覆市场。”
红星新闻记者 徐缓 实习生 吴托阳
