● 本报记者杨洁

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工信部7月19日消息，工信部装备工业一司日前组织召开智能网联汽车推进组(ICV-2035)2022年度工作会议。装备工业一司强调，要进一步把握产业变革趋势和发展脉络，持续加强重大问题研究评估，强化各方资源力量协调，加快开展智能网联汽车准入管理试点，推动关键核心技术研发应用，组织更大范围更多场景测试示范，同步推进法规政策完善、技术标准制定、产业生态建设等各项工作，努力推动我国智能网联汽车产业更好更快发展。

标准建设迈向新阶段

全国汽车标准化技术委员会近日表示，我国已完成第一阶段智能网联汽车标准体系的建设，新一阶段的智能网联汽车标准体系将涵盖智能感知、信息通讯、决策控制与执行、功能安全、信息安全、数据安全等内容，预计到2030年前我国将新增100余项智能网联汽车标准。

专家介绍，在我国第一阶段智能网联汽车标准体系中，已报批发布相关标准39项，中国已经初步建立了能够支撑驾驶辅助、低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。此外，由中国牵头和参与制定的国际标准法规有19项，为全球智能网联汽车产业的发展贡献了中国智慧。

全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分标委主任委员吴志新表示，将加快制定一批面向智能化自动化控制、网联化协同决策的高级别自动驾驶的标准，促进智能网联汽车与相关行业融合发展，满足我国建设汽车强国的需求。

在7月19日国新办举行的新闻发布会上，工信部总工程师田玉龙表示，要加快电动化和智能网联技术的融合发展，开发更多适合消费者需求的服务功能，持续提升驾乘体验感和现代感。

在近日举办的第八届智能网联汽车技术及标准法规国际交流会(ICV2022)上，国家市场监督管理总局标准技术管理司一级巡视员国焕新表示，在实现“十四五”规划和2035年远景目标进程中，要认真贯彻落实《国家标准化纲要》，利用标准化打通汽车、通信、电子、交通基础设施等产业上下游，推动我国智能网联汽车产业健康快速发展。

成为多地关注新兴领域

智能网联汽车和自动驾驶行业正成为多地关注的新兴领域。

《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》将于2022年8月1日起施行。这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，明确规定列入产业目录的智能网联汽车，经过公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。其中，无人驾驶可在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。

除了深圳，北京也将智能网联汽车产业作为重点支持的产业领域。北京市经信局印发的《北京市智能网联汽车创新发展行动方案(2019年-2022年)》提出，将北京建设成为具有全球竞争力的智能网联汽车产业创新发展领先城市。

2020年9月，北京市决定采用基于网联的自动驾驶技术路线，在经开区建设全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区；2021年，依托高级别自动驾驶示范区，北京市设立了国内首个智能网联汽车政策先行区，并发布了《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，鼓励经过充分验证的智能网联汽车在政策先行区率先开展试运行及商业运营服务，覆盖自动驾驶出行服务、智能网联公交车、自动驾驶物流车、自主代客泊车等规模化试运行和商业运营服务，企业在商业运营过程中可提供收费服务。

北京市经信局相关负责人表示，当前北京市在自动驾驶测试车辆数、安全行驶总里程、开放测试道路长度、场景丰富度等方面均居全国前列。

智能网联汽车的发展，也意味着从“机械定义汽车”到“软件定义汽车”时代的来临。国盛证券表示，未来汽车中软件价值占比可高达30%。软件价值占比提升，对产业链参与者软件能力提出更高要求。