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□本报评论员朱文龙

7月1日,济南市公安局车辆管理所副所长毕于波介绍,2022年12月31日之后,临时号牌也就是白牌电动车仍能继续上路行驶。消息一出,便刷爆了济南市民的朋友圈。

电动车作为城市里最接地气的交通工具,不仅节能环保,而且极大满足市民的出行需求。在2019年开展的电动车挂牌业务中,超标电动车只能悬挂有效期三年的白色临时号牌。济南交警数据显示,目前济南市电动车保有量372.8万辆,正式号牌181.4万辆,临时号牌191.4万辆。眼瞅着还有半年就到期限了,如何处理总量如此巨大的白牌电动车,成为广大市民最为关心的问题。

在此背景下审视这项规定,不得不说,来得太及时了!

这项规定,最大的亮点就是把选择权交还给市民。虽说白牌电动车退出历史舞台已经是“板上钉钉”的事情,否则新国标的出台将失去意义。但是在这项规定出台之前,超标电动车如何退市,完全由交管部门说了算。这其实是另一种形式上的不公平。市民是白牌电动车的所有人和使用者,车子有没有问题,存不存在安全隐患,他们最清楚。不征求市民的意见,通过“一刀切”的方式去执行政策,即便初衷再好,也会引发市民的不满。如今,交管部门通过这个规定,将选择权交回到了市民手中,不仅避免了“一刀切”式禁止,还充分考虑到现实情况和市民需求,显现出城市管理“人性化”的一面,释放出了善治的暖意,值得点赞。

毫无疑问,数百万白牌电动车的车主将是这项措施实施后最大的受益群体。此外,这项规定实施后,对环境保护也有好处。倘若过渡期截止后不允许“白”牌电动车上路,一些车很可能被集中报废,考虑到部分白牌电动车车况依然良好,这么做无疑是资源浪费。这个措施实施后,可以实现物尽其用,有效避免这个问题的发生。

需要指出的是,虽然说白牌电动车在过渡期后可以继续上路行驶,交管部门依然要做好便民服务,力争让国标车变成主流。令人欣喜的是,交管部门已经行动起来,比如说,开展“带牌销售”办理注销登记试点工作；再比如说,为市民提供电动车的报废服务,并按照市场价格进行一定补偿等。这些措施的推行体现了政策善意。