“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”对于部分新能源车企来说，现在的日子可谓举步维艰。

在5月6日召开的2023清华五道口首席经济学家论坛上，北京大学国家发展研究院院长、中国经济研究中心主任姚洋表示，要让新技术“冒出来”，就得容忍一定程度的泡沫，三年之后，一大批新能源汽车品牌会慢慢消失。

中国汽车流通协会专家颜景辉对中国经济时报记者表示，今年以来，“价格战”已使得一些车企举步维艰，未来三年国内新能源汽车市场将迎来残酷的淘汰赛。

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北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受本报记者采访时表示，中国新能源汽车行业集中度较低，品牌很多，也比较杂乱，大部分企业通过融资烧钱维持运营，无法通过销量盈利，从而真正进入良性循环。

4月25日，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地在接受媒体采访时表示，电动汽车市场竞争日趋激烈，未来5-10年可能只有不到10家公司能在全球电动汽车市场生存下来。

信达证券（601059）研报认为，车市的演变将出现三个阶段的变化。在今年3-6月第一阶段的“价格战”过后，第二阶段开始，市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势；到第三个阶段，部分二三线品牌逐渐被淘汰出局，退出中国市场，弱势造车新势力或面临收购整合。

今年以来，无论是特斯拉、小鹏汽车等新能源车企大幅降价，还是东风系品牌等众多燃油车型推出优惠，汽车市场的价格竞争格外激烈。“降价”“内卷”成为国内汽车行业当下两大鲜明特点。

“对于新兴的细分市场来说，初期被大家普遍看好，资本投入前赴后继，大力推动市场发展，但是如果后期产品跟不上，销售上不去，就不能进入良性循环，在这种情况下，淘汰在所难免。新能源汽车也是这样，新势力看好新能源，传统车企也在积极转型，在竞争过程中，一些企业成长、成熟、衰退在所难免。”颜景辉表示。

在张翔看来，未来三年很关键，淘汰赛对中国新能源汽车行业做大做强是有好处的，有利于走出国门。

记者了解到，今年下半年，百度、小米等科技公司的汽车产品以及华为和江淮、奇瑞合作的新产品将陆续面世，新能源汽车市场竞争将进一步加剧。

“不管是传统老牌车企转型，还是造车新势力，利用好国家政策，时刻关注科技发展，踏实做好自己的产品，走差异化路线，形成自己的特色和目标客户，从而站稳脚跟，才是生存的根本。”张翔表示。