汽车ETF(516110)上涨4.03%。

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原因分析：三季报增速超预期+板块超跌反弹+广州车展催化

三季度行业高增速：2022年第三季度，汽车行业产销量分别为752.2万辆和741.4万辆，同比分别+32.8%和+29.4%。其中新能源汽车产销量分别完成206.2万辆和196.7万辆，同比分别+118.1%和+107.2%，仍实现了超高速增长，汽车指数盈利预期向好。

数据来源：wind

零部件行业盈利迅速恢复，上游原材料价格下降或将进一步有利于四季度盈利。零部件行业今年第三季度实现营收2832.7亿元，同比+17.2%;归母净利润141.1亿元，同比+39.0%。受益于下游整车产销量大增，零部件行业的盈利恢复较为迅速;由于上游原材料价格在三季度下降较多，对于行业四季度的盈利增长构成利好。受益于乘用车购置税减半优惠政策，三季度汽车行业和零部件景气度均大幅改善，预计四季度将会持续。

超跌反弹，负面因素过度消化：汽车板块7月以来持续下行，回吐5月以来反弹。本轮汽车板块行情回调主要因为中期景气预期及市场风格等因素波动，短期三季报向好有望形成行情向上支撑。海外来看，受需求疲弱、供应瓶颈影响，预计海外销量恢复节奏将延迟。9月中国汽车行业出口同比继续增长：狭义乘用车出口24.7万辆，同比+87%、环比-4%;9月汽车制造业出口交货值565.7亿元，同比+32%、环比-7%。

国内方面，由于多地公共卫生防控小范围爆发导致出行受阻，10月需求兑现低于预期，有关部门预计乘用车零售销量在191万辆左右，同比+11.4%，环比-0.7%，其中新能源零售销量55万，同比+73.5%，环比-10.0%。10月新能源/新势力销量增速收窄，结构分化，自主品牌的行业竞争加剧。

投资逻辑：

换车周期。汽车平均使用年限和报废的高峰期是14-15年，2026年中国预计将有约1350万规模的报废车辆，是2020年报废量的2.6倍。中信证券指出，预计2022-2026年，中国乘用车销量的增长中枢将维持在7%。

政策扶持力度最大且最为密集。汽车行业正在经历2015年至今的利好政策扶持力度最大且最为密集的阶段;其中，国家层面政策覆盖2.0L及以下排量燃油车购置税优惠，部分省市加码新能源车补贴，预计四季度消费释放持续。

后市展望：

短期来看，11-12月行业需求增速下行幅度放缓，叠加广州车展、以及三季报落地，存在估值切换的可能，交易层面或有反弹机会，但需求增速趋势企稳需要看地产链和消费复苏的情况，明年年初需要警惕汽车消费刺激政策退出带来的影响。但是长期来看，电动化、智能化，以及自主品牌崛起的主线不变，对于长期投资者而言，汽车板块或迎来较好的左侧配置窗口，投资者可以持续关注汽车ETF(516110)。