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文/图记者戚耀琪

8月全国新能源乘用车市场保持强势良好态势。乘联会5日预判，7月16家厂商批发销量万辆以上企业的全月销量占比83.6%，这些企业的8月预估销量为52.2万辆，按照正常结构占比预测8月的全国新能源狭义乘用车批发销量约62.5万辆。

新能源汽车涨价影响暂不明显

乘联会5日预判，8月全国新能源乘用车市场保持强势良好态势，7月16家厂商批发销量万辆以上企业的全月销量占比83.6%，这些企业的8月预估销量为52.2万辆，按照正常结构占比预测8月的全国新能源狭义乘用车批发销量约62.5万辆。

尽管国家出台了燃油车购置税减半的鼓励政策，但新能源车市场化增长动力较强，尤其是当前各地对于新能源车型的促消费政策，无论在补贴金额还是覆盖面上均不低于燃油车。山东、吉林相同价格档的新能源车型可获得比燃油车更高的补贴金额，北京、上海均出台仅针对新能源车的以旧换新补贴，因此新能源市场仍将保持迅猛增长。

考虑到主力企业中的个别企业因7月减产因素带来的8月回补，主力企业(万辆以上)占比较上月会有稍高，因此预估8月乘联会新能源乘用车厂商批发销量62.5万辆，环比7月约增长10%，同比去年8月增长约100%。

总结1-7月，新能源乘用车批发303万辆，同比增长123%。不过，今年以来，由于锂和镍等原材料涨价，导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，因此在动力电池涨价后的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。

根据乘联会秘书长崔东树的研究，目前的两轮次新能源汽车价格上涨的影响暂时不明显。首先是新能源车的销售模式是订单销售，涨价前的订单价格锁定。目前各车企手里有较多未涨价前的订单，导致3-5月基本是消化前期订单，6月各地促消费政策推动，其中对新能源车都有特殊优待。目前新能源销量进一步火爆。

其次，新能源插混对燃油车市场的分流，高油价导致新能源的优势加大。现在油价高企的情况下，新能源车的性价比得到了明显的提升，但传统车市场就更艰难了。第三个原因是新能源车消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，因此小幅的价格变化不会明显影响消费者对新能源车的需求。

插电混动表现优秀

分级别来看，乘联会统计显示，插电混动车型在A级车、B级车、C级车表现较强，尤其在B级插电混动，占比达到8%的比例。油电混合动力车型，在B级车表现也是相对优秀，达到9%左右的比例。这是因为丰田等在混合动力的供给相对不足，主力的车型放到了中高端，推动了B级混合动力的较强增长。

相比之下，A级车燃油车的占比(83%)和C级车燃油车的占比(88%)是最高的，前者明显是家庭用车，后者明显是豪华品牌，因为豪华品牌的电动化相对落后。至于A0级的纯电动表现是相对较强的，燃油车优势已经退到了70%的份额。

至于插电混动车型，以高性价比的产品为主，尤其像比亚迪（002594）的秦、宋等车型表现相对是比较优秀的。近期比亚迪的宋替代比亚迪的秦成为销量最高的插混车型。而在增程市场中的问界和理想两大品牌竞争相对比较充分，问界的强势增长实现了增程市场的高端扩张。

因此目前传统车企的比亚迪汽车、上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等都呈现良好增长态势，而新势力车企的销量提升进一步体现了新能源车从高端市场向主流消费市场的快速挺进。

崔东树预测，随着近期的新能源车新品持续推出，部分企业的产能提升工程逐步完成，新能源乘用车的销量将保持环比持续增长的良好局面。预计8-12月的月均新能源乘用车销量将超过60万辆，实现持续高增长。