一则天价换电池的消息，让沉寂多时的极星汽车重回大众视野。
近日，某知名汽车博主爆料，极星2车主黄先生发生车祸后电池受损，更换整组电池价格达到54万“天价”。据悉，该名车主在驾车途中发生意外撞山，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。车主表示，在维修过程中，4S店告知无法单独更换铝板，只能更换整个电池组，更换电池组报价大概是54万元。作为参考，据懂车帝显示，极星2厂商指导价25.78万～33.80万元。
据媒体报道，该车主的极星2是售价33.8万元的顶配车型，但当时该车辆的实际开票价仅24.9万元，不到电池维修费用的一半。
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据前述爆料，经过和保险公司的协商后，这辆事故车并没有换新电池，而是选择直接走全损。8月22日，极星官方客服人员告诉，车主向客服反映相关情况后，公司内部进行了调查，并与维修商、保险公司、车主进行了沟通，得出了确切价格，保险公司与车主进行了定损和赔付。
同日，也就此事采访极星汽车方面，相关人士回应称，原始问题其实已经解决了，客户的车子已经全损报废并且由保险公司全额进行了赔付，也不存在维修(电池)的问题了。“更何况54万更换电池的说法也不正确。”
图片来源：极星官网换电池价格比特斯拉还贵几倍？
据极星官网显示，购买8年内或行驶里程在16万公里以下的纯电车型可以享受保修服务，其动力蓄电池的任何材料瑕疵问题都可以在极星授权维修服务中心得到免费解决。
极星客服人员告诉，极星2动力蓄电池享有8年/16万公里的保修服务，但此次事故并不在保修服务范围内。若车辆发生损毁，需要进店检测，维修价格及电池组是否需要整体更换则根据检测情况而定。该客服表示，其并不知晓具体维修价格，具体维修报价将由门店在检修后给出。
事实上，与其他新势力品牌换电池价格相比，54万元这一网传报价可谓“天价”。
乘联会秘书长崔东树告诉，新能源车电池更换的费用由电池成本、安装费用等组成，一般电池的费用占到整车的40%到50%。
小鹏汽车广州番禺服务中心告诉，目前小鹏P7的整车电池包更换价格在10万元左右。特斯拉客服对介绍，以Model3为例，十几个电池组铺满了底盘，形成了底盘大电池，一个电池组大概一万多块钱，整组更换下来费用需要十几万元，相当于Model3一半的价格。他补充道，需要车主自费更换电池组的情况相当少。另据界面新闻，理想ONE的整车换电池价格在6万至7万元上下。
据第一财经报道，极星2最大的电池包有78度电。目前，三元锂电池每度电的价格一般在1500元以内，按此价格计算，极星2电池包成本在11.7万元。而极星2电池包更换费用高企，和其电池包结构有直接关系。极星此前介绍称，极星2的电池包由铝制外壳包裹，并采用了H型分布方式，分上下两层，这与常见的一整块平铺的电池包存在着一些结构上的差异。这种结构可进一步降低电池损坏的风险，但代价或就是“修不起”。
不过，就换电池价格为何如此高昂采访极星汽车，但相关人士回应称该价格不属实，仅称其为个案，且目前已有结果。极星2上月仅卖了98辆
在此次被曝出高昂换电池费用消息，“反向”出圈前，极星在国内市场并未激起太大水花。
2017年，背靠沃尔沃和吉利的极星宣告成立，不到2年的时间，极星先后推出极星1、极星2两款车型，前者定位品牌旗舰轿跑，定价145万元；后者作为极星品牌的主销车型，宣称对标特斯拉Model3，定价为25.78万-33.8万元，其2020款首发版定价则为41.8万元起。
7月13日，极星方面官宣了最新成绩单，2022年上半年极星全球交付了21200辆汽车，比2021年同期的9510辆增加了超一倍，增幅近125%。2021年，极星全球销量29000辆。但在中国市场的销量，极星则并未披露，仅声称极星中国在2021年实现了471%的同比增速，零售网络从15家增加到20家。根据华夏时报，极星2021年国内销量约为两千辆。新浪汽车数据显示，极星2今年7月销量仅有98辆，2022年累计销量1052辆。
反观极星2对标的特斯拉Model3，今年上半年在国内销量为6.4万辆。而头部造车新势力“蔚小理”，2021年交付量均突破9万辆。
据媒体报道，为提振销量，极星下一步是加码SUV市场，其将于今年10月发布纯电动SUV——极星3(Polestar3)。在极星看来，在汽车行业中，SUV市场是增长最快、利润最丰厚的一个细分领域，并透露极星3有望在10月全球首发日开启预订。极星CEO托马斯.英格拉特(Thomas Ingenlath)表示：“极星3将在众多SUV产品中脱颖而出，并助力品牌的增长。”
根据规划，极星将在未来三年发布三款全新纯电动产品。极星中国区总裁冯旦表示：“极星有着独特的品牌定位和清晰的产品规划。随着极星3和后续豪华纯电动车型的发布，我们将继续为中国用户提供豪华的产品和服务体验。”
在业界看来，在国内新能源赛道，极星汽车已经被众多对手远远甩下，被寄予厚望的极星3能否助力极星在国内市场迎头赶上，还有待市场检验。
