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岑嵘

近日,美团单车宣布骑行畅骑卡无折扣价涨价一事引发了网友的广泛讨论,美团单车调整过后,7天、30天、90天无折扣卡价格分别为15元、35元和90元,价格与哈啰单车一致。青桔单车价格分别为10元、25元、75元,比前两家稍微便宜。有网友表示:骑16分钟共享单车花费2.5元,公交只需2元,骑共享单车比坐公交还贵。

哈啰单车在2021年启动美股上市的招股书数据显示,自2018年起,哈啰单车就一直处于亏损状态,最高年亏损金额超过20亿元。而被美团全资收购的摩拜单车2018年到2020年累计亏损接近50亿元。滴滴2021年的财报数据显示,青桔共享单车被划分进300亿元的“其他业务”的亏损中。因此“亏损——涨价”这个逻辑似乎成立。既然一直在亏钱,那企业涨个价总是应该的吧?

不过,这个问题仍然值得推敲。笔者以为,共享单车的价格,不能说涨就涨。

共享单车的生存价值就是以方便快捷、经济实惠的方式,补上公共交通系统“最先一公里”和“最后一公里”的短板。然而,共享单车并不是简单的产品,它有给市民带来便捷的一面,但这些便捷并不是没有成本的。今天几乎任何一个城市,都能看到随意堆放的共享单车,占据道路,阻挡盲道,给城市管理者添加诸多不便,也给市容市貌带来负面影响。另外,企业由于非理性扩张,有些还导致了押金不退还,拖欠自行车制造企业货款等一系列负面的问题。

由于任何一家共享单车企业都可以使用行人路面,这就造成了经济学上所谓的“公地悲剧”,即一项资源有许多拥有者,他们每个人都有权使用,但没有权阻止他人使用它,每个人都倾向于过度使用,最后导致资源匮乏。路面上到处都是的共享单车最后侵害了行人、盲人甚至是每个市民的权利,成为城市的顽疾。

不过这并不代表我们要完全否定共享单车这样事物,事物的发展与否应该是利弊的权衡结果。笔者同时认为,共享单车已经不是普通的企业,它其实已经是城市公共交通系统的一部分。因此,它是否该涨价,该涨多少,应该通过价格听证来决定。

《价格法》第23条规定,实行价格决策听证的商品和服务的范围主要有三类。第一类是重要的公用事业,这是指为适应生产和生活需要而经营的具有公共用途的服务行业。第二类是重要的公益性服务,这是指涉及公众利益的服务行业。第三类是自然垄断经营的行业。共享单车的性质应该视同之前的出租车行业,它既涉及公共利益,也有一定的垄断性。因此,共享单车怎么涨价就要经过价格听证会制度。企业不是说不应该盈利,而是不能任意地涨价,尤其是形成了一定的市场垄断之后。

共享单车的价格到底该涨多少必须经过多方充分协商,既要给企业留出盈利的空间,也要保持让市民低碳出行的初衷,不能由几家车企说涨就涨如此简单。

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