随着国内整车生产企业和零部件生产企业逐步开始复工复产，市场人士分析预计，5月份的汽车出口量仍能保持较好增长。

近年来，我国汽车出口保持快速增长，主要受三方面因素拉动：一是全球汽车市场回暖，二是新能源汽车出口的带动作用，三是我国汽车品牌国际影响力不断增强，国际竞争力持续提升。

目前来看，中国车企已经积累了一定的海外市场开拓实力。

多年来，中国车企致力于品牌高端化且取得了不小的进步，技术不断获得突破，产品认可度也在提升。在2021年中国整车十大出口国中，中国汽车出口产品在比利时、澳大利亚、英国等公认的发达国家取得突破，改变了依赖亚洲和非洲等部分边缘市场的局面。

分析人士认为，欧洲汽车市场加速向低碳转型也给中国车企出海提供了绝佳机会，而电动化和智能化成为中国品牌向上突围的新赛道。在市场成熟度极高的欧洲，凭借新能源车领域的厚积薄发，中国车企取得了一席之地。全球知名咨询公司麦肯锡的分析报告指出，中国车企的“续航价格比”远优于国际车企(中国车企为21公里/1万元人民币，国际车企为11公里/1万元人民币)。除续航能力外，中国的电动汽车通常还拥有极具未来感的内饰设计，以及丰富的车联网功能，这些都是中国电动汽车拥有的独特优势。

不仅如此，由于海外疫情更为严峻，海外车企深受供应链中断、原材料短缺影响，仍然面临更大挑战，这也给中国车企留出了一定的拓展空间。

目前来看，不少中国车企拓展海外市场的目标并未改变。

据了解，上汽集团将2022年的海外销量目标定为80万辆，其中MG品牌要力争实现50万辆至60万辆的年销量目标。

上汽集团国际业务部总经理余德表示：“2022年，上汽海外业务工作重点是全面发力欧洲市场。”按照上汽集团的规划，2022年自主品牌MG和MAXUS在欧洲市场的销量目标为12万辆，若目标实现，欧洲市场将成为上汽集团首个“10万辆级”海外区域市场。

而去年国内汽车出口排在第三位的特斯拉，其上海超级工厂交付的车辆已能满足欧洲、亚洲等十多个国家的市场需求。据介绍，特斯拉上海超级工厂的产能已超过美国弗里蒙特工厂，占其全球交付量的51.7%。目前，特斯拉已将中国工厂作为新的主要出口枢纽，并计划在上海超级工厂附近，另建一座新的工厂以扩大产能，使其总产能提升至每年100万辆。特斯拉方面表示，它将把上海打造成“世界最大的汽车出口中心”。

长城汽车在海外市场同样取得了不菲的成绩。数据显示，今年一季度，长城汽车海外市场销售达到了近3万辆，成为多个海外市场细分领域的领先者。以在泰国上市的哈弗H6HEV为例，自去年6月上市以来，哈弗H6HEV已连续数月位居泰国C级SUV市场月销量TOP2。

数据显示，在过去的一年，长城汽车海外出口量达14.3万辆，同比增长103.7%，销售占比达11.1%，并且在去年6月投产了第二家海外工厂——泰国罗勇工厂，成为继俄罗斯图拉工厂后的长城汽车第二家海外工厂。

长城汽车表示，随着长城汽车第三代哈弗H6、哈弗JOLION、长城炮的全面上市，大幅提升了长城汽车在海外市场的竞争力。

长城旗下的魏牌则将其市场重心放在了欧洲地区，由旗下最新产品摩卡插电混动车型为先锋，以德国为起点，辐射全欧洲。

此外，吉利集团5月10日公布的数据也显示，其4月份的海外出口销量为17492辆，环比上升125%，并在多国市场实现新突破。吉利集团表示，未来吉利品牌将重点布局东欧、中东、东南亚、非洲、南美等“一带一路”国家，进军欧洲、亚太新能源市场;领克品牌将深化“欧洲战略”和“亚太战略”，在俄罗斯、马来西亚、澳大利亚、新西兰等国家进行布局。

不过，相比传统造车企业，刚刚走出国门的造车新势力或将承受较大的压力，这些尚处于成长期的车企，海外市场的交付量仍然较低。

总体而言，如果疫情得到较好防控，海外紧张局势能够缓解，从长期看，中国汽车出口仍有后劲。不过，中国车企届时面临的竞争也将更为激烈。 周武英