理想汽车，最近烦事比较多。

8月份销量腰斩，被后来者问界M5、M7轻松赶超；ONE车型宣布停产，库存车降价2万清仓大甩卖，引发车主大闹门店维权；执行董事兼总裁沈亚楠5天之内，抛售100万股理想股票，套现超9000万元；现在又不断爆出质量问题，用料降级了、品控放松了、测试时间缩短了，林林种种，不一而足。

回想过往两年，理想汽车可以说是最有个性的新势力之一，也是活得最滋润的新势力，没有之一，和其他两家不断向市场推出新车型相比，理想仅靠ONE一个车型，就走出了月销过万，累计销量20万的好成绩，财务数据上也是遥遥领先，在一众新势力深陷亏损泥潭的时候，理想汽车已经无比接近盈利。

(资料图片仅供参考)

理想汽车创始人李想，非常崇拜苹果的产品策略--大单品、超爆款，似乎他都学会，也做到了，然而，光鲜的背后，是频频出现的质量问题、安全问题，以及剪不断理还乱的投诉和维权事件。

好与坏、褒与贬，就这么“完美”地结合在理想汽车身上。

01

价格和质量，鱼与熊掌

很多人对于理想汽车的印象，是大。

空间足够大，可以装进6个人，除了丝毫不觉得拥挤之外，腿部空间还异常地宽敞，这对于二胎家庭的奶爸而言，有着天然的吸引力，夫妻两人、父母两人，加上两个小孩，一辆车全搞定，由于空间大，舒适度自然也是拉满。加上大型SUV的车身，安全性、稳定性自然也不在话下。

如果说这些都只是用车体验，那最香的，还得数价格。

理想ONE的价位定在30多万的区间，说实话，这个价位区间，想买到像理想ONE这种大型SUV，三排六座，确实不容易。外资的BBA就不用说了，就连以性价比著称的美国和日本车型，价位都基本去到50+W以上，当然，国内有一些车企价位低，车子大，但前提是你对国产车有信心，如果确实要找一个大家尚能接受的车型，丰田汉兰达算得上唯一勉强满足的，但汉兰达只是一辆油车，没能享受新能源补贴政策不说，烧油的成本，在电车面前，不经打。

所以，理想ONE出来之后能够卖爆，是有道理的，据说还因此给汉兰达制造了不少销售压力。

但话又说回来，汽车行业经过百年锤炼，其实没有什么秘密可言，很多东西不是不做，也不是想不到，而是受困于技术和成本，别看现在新能源汽车如火如荼，喊打喊杀要革掉燃油车的命，如果不是马斯克死磕了十几年突破三电技术，那完全不可能。

再说成本，能够把大型SUV做到30万的价位，而且空间大、舒适度、智能化，各种体验一应俱全，理想确实称得上是突围者，但难道只有理想想得到，其他车商就是傻瓜？

显然不是，而是真要做出这种车来，很可能是赔本赚吆喝，又或者牺牲车辆不应该牺牲的东西。从理想汽车频发的质量问题上，我们可以看到这种迹象。

就以理想断轴来说，但凡有一点车辆意识的人都会知道，轴对于车身的重要性，这就等于梁对于房屋的作用，除了起到支撑，确保安全的作用，也是汽车操控很重要的一个零部件，所以很多车企都不敢在这个问题有怠慢。

但理想不一样。

2020年1月，一辆白色理想ONE与宝马相撞，理想ONE的右前轮严重受损，这尚且可以理解，但问题在于，ONE车轮呈现出的角度十分诡异，疑似是发生“断轴”，宝马受到撞击的部位同样在前轮附近，但轮毂和悬挂却并无大碍。

2020年5月，一台理想ONE右前轮与马路上的台阶发生碰撞，导致右前轮下摆臂球头脱落，随后车轮发生位移并将传动半轴拉出。

来源：百度

2020年8月，一位车主在市区正常驾驶，速度在50km/h左右时，发生了下摆臂断裂的情况。

2020年9月，网络上又传出一段视频，称车子正常行走，没任何碰撞，然后就断了。

一而再再而三地出现断轴，绝不是理想汽车所搪塞的车主驾驶速度过快造成，质量问题已经板上钉钉。

虽然汽车出现安全事故，不是什么新鲜事，不少百年车企都有过这样的经历，有点甚至造成严重的舆论危机，最后需要通过大规模召回、赔礼道歉，做足补救措施，但理想汽车简单粗暴地甩锅给车主，对自己的质量问题没有丝毫的反省，顶多就是给予车主赔偿，息事宁人的处理方法，实在很难说得过去。

最后实在无法再搪塞，才在2021年11月份宣布车辆存在缺陷，将召回部分车辆，同时向公众发布致歉信。

原本以为经过这么一次召回事件，理想会好好地解决断轴这类安全问题，但结果却是，号称500万以内最好的家用SUV，不输库里南的L9，牛皮吹出去没多久，就发生空气悬架断裂的问题，很明显，理想根本没有好好吸取断轴的教训。

来源：百度

除了断轴，自燃也是理想频发的事故。8月1日，四川G93成渝环线高速路一辆理想ONE发生自燃，车身烧剩骨架，有乘客受伤送医。

来源：百度

如果再考虑到李想一系列的面对消费者质疑时的表现，这家公司的公关能力，实在令人堪忧。

为什么这样一个热门的爆款，最后变成这种结局？

02 

造车，别急着赚钱

马斯克在谈及为何FSD商用屡次失约的时候，说了一句话：

很多关于FSD的‘曙光’，最后都被证明是假的。要真正解决FSD所面临的问题，其实就是解决真实世界的人工智能问题。

言外之意，就是除了踏踏实实做研发，没有捷径可走。这个道理，同样适用造车行业。

电动车的兴起，给人以很多幻觉，最大的一个，就是好像谁都可以造车，做房地产的，做互联网的，做手机的，只有胆子大，钱管够，气势就像李书福的翻版。

于是乎，众多的新势力平地起波澜，不仅给自己冠以创新者的title，各种新式打法也抢足了眼球，钓足了资本方和消费者的胃口，但造车毕竟不是写PPT，而是实实在在的制造业，研发、生产、销售、服务、供应链、产业链、人才、资金，缺少任何一个，都不能成事，前些年PPT车企的崩溃，为行业清除了一群骗子，但现在看来，上一次的出清还没有完成。

相比于传统造车的厚重，新势力在某些方面确实显示出进步性，但如果回归到汽车最根本的技术和制造，新势力的短板就一览无遗。

同样的碰撞，宝马没事，理想ONE把轴给弄断了；同样的零部件，传统车企要求有些许偏差就得报废，新势力有孔、有洞、缺料都照样收货。

即使是新势力自身，也存在很多的偏差，例如对于盈利的执迷。

我们在上一篇关于理想的文章《交付同比大跌52%，理想汽车怎么啦？》就提及，理想是三大新势力中盈利数据最好的一个，但这一切，都是建基于理想执迷式地减少投入的基础上。

在发生这一次理想ONE的维权事件之前，李想本人就在微博上喊话，等L8的现阶段就别买ONE了。

这句话的背后，是理想产能的抓急，因为没有提前投资建设足够的产能，在新老车型交换之时，只能牺牲旧车型，停产引发维权一事就是这么来的。

相比于其他新势力早早布局新车型研发，纯电车型已经满天下的时候，理想仍然固守增程式；在其他势力新产能的建设如火如荼之际，理想还是迟迟不肯花钱建设新产能。李想很崇拜乔布斯做事极致，但在消费者眼里，李想的车没有做到极致，“抠门”倒是做到了极致。

如果要找一个理由为理想汽车频发的质量门背锅，最适合的，莫过于对盈利的执迷。

理想看到奶爸们的需求，希望通过一个爆款占领这个空白市场，可以理解，但实事求是地说，要造出30万级别的大型SUV，本身就是非常大的挑战，很多势力之所以不以为然，只是因为他们心理太清楚，鱼与熊掌不可兼得，除了牺牲产品质量，没什么路可走。

理想要做盈利，维持现有的估值和市值，既给资本市场一个交代，也为自己融到更多的资金，同样可以理解，但是实现路径却充满争议，就拿毛利率来说，蔚来走了高价路线，而为了维持这个路线，李斌拼命把服务做好，把品牌做好，甚至投入重金建设换电站，小鹏知道无法做到，干脆直接放弃高毛利。

特斯拉也想要高毛利，但马斯克的做法是聚焦生产制造，规模大一点，自动化水平高一点，还有一体化压铸技术的开发和应用，各种新材料的研发应用等等。

理想呢？

没有新材料、新工艺的开发，甚至连工厂都懒得建，也没有很好地服务，但又想要高毛利，从哪出？

很简单，用料次一点，品控要求低一点，测试时间短一点，再用一些表面的功夫，比如车内空间做大一点，就可以实现。

但随之而来的，是自燃多一点、断轴多一点、发动机啸叫大一点、空气悬架拉胯一点、消费者投诉多一点，这样的高毛利，又能持续多久？

03

结语

李想不止一次表明，自己非常推崇苹果公司的产品，也希望自己能够做出像苹果那样的极致产品。

理想确实很丰满，但现实却十分的骨感。

质量问题频发，不止一次地打脸李想，他显然没搞清楚他所崇拜的苹果公司极致产品怎么做出来的，又或者说，他是揣着聪明装糊涂。总之，我们没有看到乔布斯式的打造极致产品的李想，反而看到一个为了做盈利，拼命减成本，牺牲汽车质量，却满嘴跑火车，动不动就“500万以内最好家用SUV”、“不输库里南、迈巴赫”的李想。

新能源汽车发展到今天，表面是很热闹，但内里却是内卷加剧，在先发红利逐步消退的当下，竞争对手又不断抢食，理想汽车，能不能吊打库里南和迈巴赫，我们不得而知，但可以肯定的是，理想汽车的前景，蒙上了更多的阴影，因为现在的韭菜，不那么好割了。