(资料图片仅供参考)

记者梅双

位于元素周期表之首的氢是宇宙中最基本能量元素，作为一种高热量、储量丰富的能源，氢能被视作终极清洁能源。几年前，我们可能无法想象加入氢气、只排出水的车子，也能行驶上路。如今，城市里不再罕见的氢燃料电池公交车、拔地而起的加氢站都在提醒着我们，氢能产业的实际应用正变为现实。

双碳背景下，“零碳电力+氢能”是各国推进能源体系变革的方向，也是我国能源安全发展的重要一环。据中国氢能联盟预测，2020年以后中国氢能需求将持续增加，尤其是2030年以后，为达成双碳目标，氢能需求量将大增。到2060年，中国氢能年需求将超过1.3亿吨。今年3月，多部门联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021~2035年)》，明确支持氢能全产业链发展。各地陆续出台政策力挺氢能产业发展。

氢能顶层规划为行业发展指明方向，氢能产业化进程按下了加速键，氢能产业链配套设施相继落地。光大证券研报显示，氢能产业链所涉及的环节和应用场景众多，发展空间广阔，未来有望成为万亿级市场。

需说明的是，氢能的产业化涉及制氢、运氢、储氢、用氢等多个环节，都需要从零开始建设。目前，氢能产业链的发展还不够完备，氢能从示范应用到大规模商业应用还面临不少难点。比如，如何降低氢的使用成本，打破制备、运输等环节的技术瓶颈。另外，如何找到氢能的使用场景也是商业化应用的关键。氢能目前在商用车，尤其是重卡领域找到了突破口，但还远没有渗透至乘用车领域。加氢站也大多设在远离市区的位置，数量还较少，对民用开放的加氢站数量则更少。

可喜的是，各地对于氢能规模化应用的探索没有停步，基础建设也在提速。近日，上海首批氢能源乘用车在上海石油青卫油氢合建站加注了第一枪氢气，从商用加氢市场到乘用车加氢市场又近了一步。此外，随着产业链企业技术的进步，燃料电池系统和电堆的成本有望进一步下降。有业内专家预测，2030~2035年，燃料电池汽车的整车成本有望大幅下降，甚至达到同等燃油汽车的水平。随着基础设施普及、技术革新及成本下降，产业也将进入发展加速期。

和电动汽车的发展史一样，氢能的应用也要走过示范应用、大规模推广应用等各阶段。在很大一部分消费者心中，氢燃料电池车还是一个新事物，无论是行业发展，还是产品的成熟都得有个过程。在这一过程中，氢能汽车示范城市群、各路资本以及产业链上的企业应当形成合力，推动氢能产业化进程。让氢能在更多应用场景里真正用起来，氢能产业才能真正转起来、活起来。