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要说最近一段时间,最让人血亏的事,除了炒股,那就是买特斯拉了。上周刚提车,这周就亏3万,特斯拉这一操作,直接被车主给骂上了热搜。

特斯拉大降价,除了要忍受车主的谩骂,还要承担零部件成本飞涨对利润的吞噬,这就让很多人难以理解了。其实吧。原因也很简单,面对高度内卷的中国电动车市场,即使是强如特斯拉,也表示有点慌了。

在过去的几年,特斯拉左手高增长,右手高毛利,一直占据电动车市场的主导地位,小日子过得非常滋润。不过随着自主品牌车企的崛起,特斯拉高增长的优势便不在了。

今年前三季度,特斯拉在中国累计销量差不多32万辆,同比增长55.4%,相较去年同期的销量增速首次出现下降。而国内自主品牌车企,像比亚迪、吉利、奇瑞、长安等,销量同比增速均超过了100%。即使在全球交付量上,那也是被比亚迪给虐了,前三季度,特斯拉全球交付量一共是 90.86 万辆,而旁边的比亚迪足足 118 万辆,差了接近三分之一。

按照这个趋势下去,特斯拉再不有所行动,电动车市场的蛋糕可就要被别人分走了。不过在科技方面,特斯拉已经无法与自主品牌拉开差距,短期能做的也只有降价抢市场了。

而当下电动车行业的这条鲶鱼又一次游了起来,新的一次大洗牌大概要来了。在特斯拉带头降价之下,有一个问题,就是国内自主品牌车企跟还是不跟?不跟,那就要让出市场。跟的话,那些借钱造车的能跟的起吗?

余承东曾说过,就中国汽车市场而言,最终主力玩家将不超过5个。

其实从产业生命周期和产业集中度发展的角度来看,这个话一点毛病都没有,手机行业就是一个很好的例子。

前瞻产业研究院的分析就指出:我国新能源汽车行业中,CR4(行业前四名份额集中度指标)已经达到60.09%,CR10超过80%。

一句话概括就是,马太效应饶过谁?红海之中,大浪淘沙。先Pass掉裸泳者,再淘汰掉队者。虽然还不知道哪家车企是最后的赢家,但在新能源汽车领域最后的赢家一定是我们。

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