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记者从业内了解到，近期国际二手油轮价格同比上涨近30%。对此，航运资深专家、信德海事总经理陈洋向上海证券报记者表示，油轮市场一直比较火，二手油轮船价上涨也在情理之中。据其分析，由于前两年大量集装箱船、LNG船、滚装船等订单产生，全球船厂产能已经相对饱和，现在新造船下单很难，这一因素也促使近期国际二手油轮的价格上涨。

据中国船舶（600150）集团经济研究中心观察，近日5年船龄的Aframax型油轮二手船价为6250万美元，同比增长了27.6%，已达到新船价格6500万美元的95%。并且，根据克拉克森数据，LNG船二手船价格也在上涨。其中，船龄5年的17.4万立方米LNG船二手船价为2.5亿美元，同比增长35.1%；船龄10年的16.0万立方米LNG船二手船价为1.65亿美元，同比增长29.4%；船龄15年的14.5万立方米LNG船二手船价为0.65亿美元，同比增长32.7%。

陈洋告诉记者，业内普遍注意到，目前船东的新船订单面临着船厂产能相对不足的限制，而且这种情况在未来几个月将会持续。来自多家机构的分析显示，2025年已经没有可用的船台，2026年的船台也正在迅速占满。例如，马士基经纪公司报告说，在2025年和2026年早期的大部分时间里，船厂没有新船台可用。

工业和信息化部统计数据显示，今年一季度，全国承接新船订单1518万载重吨，同比增长53%，3月当月接单量593万载重吨，环比增长28.1%。3月底，手持船舶订单11092万载重吨，同比增长14.8%。

“本轮订单爆发周期从2021年开始，全球新船订单量从2020年的1058艘7500万载重吨，急剧增加到2021年1765艘1.32亿载重吨，创下过去10年来的次高纪录。目前船位排期普遍已经到2025-2026年。”一位行业分析师表示。造船价格从2021年以来进入上行周期，当前中国新造船价格指数也接近近十年高位。

据分析，2008年金融危机以来，全球造船业产能出清非常彻底，供给端大幅缩减。BRS2022年报统计数据显示，目前全球活跃船厂数量为301家，仅为2007年最高水平的40%左右。