【导语】为完成年度经济增长目标，2023年年初各区域即争相于基建、制造业等支柱性行业发力，远到1月份的政治局会议提及扩内需，进到房价回升及湖北雪佛兰汽车品牌大降价等，都极大促进市场对后市需求端的放量预期。那么，对于我们板材中的重要产品中厚板来说，它的主要下游领域造船发展如何呢？

中厚板按厚度分为中板、厚板及特厚板。其中，中板一般是指6-25mm的钢板，其品种占比达到近50%，分为普碳板、优碳板、低合金板、船板、桥梁板、锅炉板、容器板等。普碳板用途最广、价格相对低廉，是中厚板产品主要的流通材，其次为低合金板。船板、容器板等品种钢因其强度更高或其他更优的性能表现，其市场流通数量相对较少，价格也相对偏高。但对于钢企来说，近年造船领域发展速度较快，具有较好的利润空间及开拓前景，因此成为众多一二线钢企优先选择排产品种。

船板利润可观持续吸引钢企排产积极性

【资料图】

以上海市场为例，截至2023年3月13日，当地代表普碳板品牌资源--恒润Q235B20mm规格价格为4510元/吨，湘钢CCSB14-20mm价格为4900元/吨，两者价差为490元/吨，符合近年行业正常运行水平(2020-2023年至今俩产品价差均价为472元/吨)。但据生产企业反馈，普碳板到造船板的成本价差多在350元/吨左右，因此尚有百元/吨利润有余价差。除却利润吸引之外，船舶制造对船中板的强度需求更为苛刻，因此在产品的可替代性上，虽然存在部分普碳板替代船中板的现象，但在跨产品的替代(比如热轧开平板对普碳板的替代)上则大大减少，所以从行业发展角度考虑，船中板更好掌控。

在此背景下，目前，国内一二线中厚板生产企业70%以上已涉猎造船板生产，部分二线因技术问题，尚未进入。

船企手持订单乐观将继续支撑2023年船板市场需求

2021年二季度，国际航运市场回暖，带动集装箱海运需求增加，我国船企订单于2021年4月份破近10年最高点至1067万载重吨。由于船舶大概有两年左右时间的造船期，至此之后我国造船手持订单量一直处于历史偏高水平，托底造船板需求。

2023年官方数据尚未公布，从全球公布数据来看，1月份中国新船接单量为112万修正总吨，同比减少23.81%，可看出今年年初造船领域依旧延续去年发展增速放缓态势。对比近7年数据情况，今年1月份接单数据运行低于2021年及2022年，但好于2019年及2020年。因此，从市场对船舶需求来看，整体表现尚可。

预计2023年船中板市场发展将更为稳健

供应端来看，一线钢企依旧着力于加大船中板等品种钢排产比例，随着近年造船市场蓬勃发展，需求端增量直接刺激钢企排产积极性，预计今年造船板产量依旧将呈现同比正增长趋势。

需求端来看，首先2022年手持订单充足，托底2023年船中板需求量。其次，国内宏观经济环境好转及制造业利好刺激政策增多背景下，预计船运市场发展方向以向好为主，将带动船舶刚需增量，从而带动船中板消耗量。

综合来看，2023年船中板将呈现供需双增局面，考虑到老旧船只更新换代已落幕，预计今年市场发展将更为稳健，与普碳板Q235B价差也将维持相对平稳状态。